Відкритий концесійний конкурс оголошено в Донецькій області на добудову та експлуатацію однієї з найбільших в Україні Новоазовської вітроелектростанції. Як повідомляє кореспондент Укрінформу, в промисловому регіоні збираються залучити до розвитку вітроенергетики приватний капітал. При цьому станцію може бути передано в концесію на певний час.
 Концесія в історії вітчизняної економіки – явище не нове, зазначив керівник компанії «Вітроенергопром» Юрій Жабський. Примітно, що при цьому держава не буде відчужена від об’єкта, виділяючи, в тому числі, частину коштів на його спорудження. За підрахунками фахівців, вкладені кошти можуть окупитися вже через вісім років.
У розвитку національної вітроенергетики готові взяти участь і низка українських машинобудівних підприємств, потенційних партнерів ВЕС. Так, «Південмаш» уперше в країні почав виробництво вітроенергетичних установок потужністю 600 КВт. Нагадаємо, досі та ж Новоазовська вітроелектростанція працює на установках потужністю 100 КВт. Монтаж нових енергетичних установок у Новоазовську планується вже в березні наступного року. Власні розробки для вітроенергетики має і Маріупольське ВАТ «Азовмаш». Воно готове запропонувати башти власної конструкції, першу партію яких виготовлено для однієї з німецьких компаній.
За даними Мінпаливенерго, за десять місяців нинішнього року українські станції, що використовують нетрадиційні джерела енергії, виробили 6,6 мегават-годин електроенергії. Для порівняння: торік на цей час її було вироблено 4,7 мегават-годин. Загалом, виробництво «зеленої енергетики» в Україні за 10 місяців зросло на 40 відсотків. Однак, хоч яким значним був би цей показник, слід констатувати: поки що його частка в енергобалансі країни становить менше одного відсотка.
Проте, Україна сьогодні – серед перших 20 країн за розвитком вітроенергетики. За останній час в країні введено 40-45 мегават потужностей вітроелектростанцій. Провідні з них – Донузлавська, Новоазовська, Сакська, Тарханкутська та інші ВЕС. Їхні показники – найкращі в країнах СНД. У перспективі, згідно з розробленою в Україні програмою державної підтримки нетрадиційної енергетики, вони покриють 10-11 відсотків потреби країни в тепловому та електричному постачанні. Трамвай із супутниковою системою Високу оцінку експлуатаційних якостей і дизайну здобув вітчизняний трамвай К-1, створений спільними зусиллями фахівців українсько-чеського підприємства «Татра-Південь» і випробуваний на складних маршрутах Києва, повідомляє кореспондент Укрінформу. У його створенні взяли участь близько ста підприємств великих промислових центрів України.
За словами генерального директора СП Анатолія Кердівара, штаб-квартира якого розташована в Одесі, машина-новачок, що отримала сертифікат якості ISO-9002 за високу надійність і зручність для пасажирів, оснащена бортовим комп’ютером, який діагностує і контролює рух пасажирського вагона і гальма. Як і на повітряних лайнерах, тут є своя «чорна скринька», яка в надзвичайних ситуаціях допоможе визначити причини аварії. Безшумний транспортний засіб, що працює як автономно, так і в стикуванні з трьома вагонами, може розвинути швидкість до 70 кілометрів на годину. Інтерес до нього виявили найавторитетніші виробники міського електротранспорту. Якщо з’являться кошти на купівлю таких міні-потягів, то незабаром можна сподіватися на серійне виробництво трамвая, який, до речі, у перспективі буде укомплектований і супутниковою системою. «Небо Сибіру належить
літакам фірми «Антонов» Таку думку висловив генеральний директор Харківського державного авіаційного виробничого підприємства Павло Науменко, коментуючи демонстраційні польоти, які відбулися в перший день роботи ІІ Сибірського міжнародного авіакосмічного салону «САКС-2002» у Красноярську.
Харківське авіапідприємство, що бере участь у авіасалоні, під час демонстраційних польотів представило нові літаки Ан-140 і Ан-74ТК -300. Обидва літаки в умовах високої хмарності і невеликих снігопадів виконали фігури вищого пілотажу при температурі –22 градуси. Крім сучасної техніки харківського виробництва, у демонстраційних польотах взяли участь також «антоновські» літаки Ан-2 і Ан-24. Пілотажна група «Русские витязи», про участь якої було заявлено раніше, не брала участі в демонстраційних польотах.
Демонстрація можливостей нових українських літаків в умовах критично низьких температур дуже важлива у світлі майбутньої заміни літакового парку Росії і, зокрема, сибірських авіакомпаній, на які в зв’язку зі складними погодними умовами лягає основне навантаження щодо перевезення пасажирів і вантажів. Керівництво Харківського авіапідприємства розраховує на свою участь у процесі заміни застарілих літаків авіакомпаній Росії на нові Ан-140 і Ан-74ТК -300. Ці машини, як підкреслює керівництво ХДАВП, пристосовані для експлуатації в умовах як високих температур, так і низьких, діапазон яких може коливатися від –50 до +50 градусів. Для повнішої демонстрації можливостей нових літаків керівництво Харківського авіазаводу планує презентувати їх у Якутії, де нині температура повітря коливається в межах мінус 50-60 градусів. Презентація проводитиметься на запрошення керівництва Якутії. «Океан» виконує план Сильний вітер і мороз не завадили корабелам відкритого акціонерного товариства «Дамен шип’ярдз Океан» влаштувати собі маленьке свято: тут спущено на воду та виведено з доку 160-метровий швидкісний контейнеровоз «Dina-C» (Діна-Сі). Його вантажопідйомність – 20 тисяч тонн. Судно зможе плавати зі швидкістю до 22 вузлів. Воно споруджується в кооперації з іншим дочірнім підприємством «Дамен шип’ярдз груп» – румунським заводом «Дамен шип’ярдз Галац», де «Dina- C» буде остаточно добудована та передана іноземному замовникові.
Символічно, що спуск судна, зазначив на урочистому мітингу генеральний директор ВАТ «Дамен шип’ярдз Океан» Микола Романчук, співпав з 30-річчям початку експлуатації сухого доку, довжина якого понад 300 метрів. Ці та інші виробничі потужності тепер задіяні на 100 відсотків, що стало можливим після приходу на колишній «Океан» промислового стратегічного інвестора в особі голландської «Дамен шип’ярдз груп».
«Dina-C» стало 14-м суднобудівним замовленням, яке ВАТ «Дамен шип’ярдз Океан» виконало з початку поточного року. Завершиться ж нинішня спускова програма за два тижні переведенням із суші на воду контейнеровоза дещо меншої вантажопідйомності, який самі миколаївські корабели й добудують, як кажуть, «під ключ». У портфелі «Дамен шип’ярдз Океан» на 2003 рік вже нараховується 12 замовлень. Тривають переговори щодо укладання нових контрактів. Матеріали підготувала Світлана АЛФІМОВА
|
