| |
Початок читайте тут.
І тим більше ми вклоняємось генію наших конструкторів та техніків, тим більш значимими є їхні здобутки. Нам є чим сьогодні пишатися! У світі існує не так вже й багато країн, які одночасно спроможні виготовляти надсучасні літаки, ракетоносії, космічні апарати, системи протиповітряної оборони. Багато інженерних втілень українських конструкторів авіакосмічної сфери стали легендарними, навіть не встигнувши ще проявити себе в повній мірі. Чого варті лише найбільший літак АН-225 «Мрія» та ракетоносій «Дніпро» – колишня зброя масового знищення SS-18 «Сатана»!
 Стартів космічних систем глядачі «Аеросвіту-XХІ», звичайно ж, не побачили, натомість мали унікальну можливість спостерігати політ «Мрії», «Руслана» та інших їхніх родичів сімейства «Антонових». АНТК ім. О.К. Антонова – лідер авіапомисловості України. За 55 років на ньому розроблено більш ніж 100 типів та модифікацій літальних апаратів. З 22 тисяч побудованих «Анів» понад півтори тисячі продано у 50 країн світу, де вони себе відмінно зарекомендували. Ці літаки випускаються переважно в Україні на київському заводі «Авіант» та Харківському державному авіаційному виробничому підприємстві. На авіасалоні кияни та харків’яни представили цілий спектр сучасних пасажирських, транспортних та вантажно-пасажирських літакі в: АН-148, АН-74ТК-200, АН-74ТК-300, АН-38-200, АН-140, АН-3 та інші. До найперспективніших спільних проектів, які розвиваються зусиллями українських та російських підприємств, належить програма середнього військово-транспортного літака АН-70. Він спроможний нести майже будь-які вантажі вагою до 35 т на відстань понад 5000 км. При цьому машина може працювати в екстремальних кліматичних умовах з будь-якими аеродромами. Цей літак не має собі рівних у світі у своєму класі.
Кульмінацією програми польотів став, безперечно, зліт в небо літака АН-225 «Мрія». Кілька тисяч глядачів на аеродромі «Гостомель» із захватом спостерігали, як екіпаж з 6 чоловік вивів літак на злітну смугу, і сила шести потужних двигунів відірвала від бетону майже 400-тонного велетня.  «Подивіться, він не летить, він пливе по небу!» – коментував ведучий. Видовище вражаюче.
«Мрія» спроможна перевозити у своїй вантажній кабіні 16 десятитонних авіаційних контейнерів, або 80 легкових автомобілів, або моновантажі вагою до 200 т – турбіни, генератори, самоскиди «БЕЛАЗ». Її унікальність також полягає в тому, що вантажі можна прикріпити зовні до фюзеляжу літака. На авіасалоні повідомили, що зараз тривають проектні роботи по використанню літака як літаючого стартового комплексу для повітряного запуску космічних апаратів. Це дозволить істотно знизити вартість виведення на орбіту корисних вантажів. Отже, теоретичні можливості використання «Мрії», здається, не мають меж. Але нещодавно в пресі розгорнулася ціла дискусія з приводу подальших перспектив літака. Багато хто запевняє, що велетень спроможний лише на те, щоб встановлювати рекорди, а його експлуатація надто дорога для використання у комерційних цілях. Після приземлення АН-225 я піднявся на борт літака і дуже здивувався, побачивши всередині … вантажівку. «Це цистерна з пальним», – пояснили механіки. «І що, «Мрія» так і літає з нею?» – «А що, ви думаєте, їй важко?» – посміхнулися чоловіки в комбінезонах. «І багато «зжерла»? – «Всього-нічого – вісім тонн». І це за кілька кіл над аеродромом.
Всупереч думкам усіх скептиків, «Авіалінії Антонова» сьогодні роблять ставку на «Мрію». Багато років велетень нерухомо стояв на аеродромі, а влітку 2000 року керівництво компанії вирішило модернізувати його та привести у льотну готовність. Так Ан-225 відзначив своє друге народження. І дуже хотілося, щоб ренесанс «Мрії» ознаменував собою відродження всієї аерокосмічної галузі України!
Клим ЩЕРБАТИЙ
Фото Сергія ЦИГАНКОВА
| |
