Сьогодні чимало суперечливих думок можна почути про реконструкцію залізничного вокзалу. Хтось, тягнучи чемодан, тихо лається, обходячи котлован перед центральним входом десятими дорогами, хтось бурмоче слова невдоволення, спотикаючись об дроти та труби й посилає палкий привіт усій мерії і керівництву Укрзалізниці. Є люди стримані, які, мужньо тамуючи в собі гнів, з нетерпінням чекають відкриття нового вокзалу. Саме новим і абсолютно не схожим на свого попередника постане реконструйоване приміщення залізничного вокзалу столиці.  Кошторисна вартість першої черги будівництва становить
445 млн. грн., повідомляє УНІАН. Планується, що до Дня будівельника (11 серпня) роботи будуть повністю завершені
Згідно з містобудівними нормами, у мегаполісах на кожен мільйон жителів повинен бути залізничний вокзал. У дев’ятимільйонній Москві їх дев’ять, У Санкт-Петербурзі – чотири. А тримільйонний Київ має лише один.
Щодобовий оборот найбільшого транспортного вузла до реконструкції складав 500 тис. пасажирів, враховуючи зустрічаючих і проводжаючих. Приміщення головного вокзалу, збудоване ще 1934 року за проектами архітектора Вербицького, лише один раз переживало справжній ремонт. Після війни, у 1946-1955 роках, понівечену будівлю відновили. Відтоді лише злегка «гримували».
План реставрації розробив «Київпроект» разом з кількома субпідрядними проектними організаціями. Промінвестбанк виділив Південно-Західній залізниці кредит на суму 50 млн. гривень. Робітники на об’єкті працюють у кілька змін. Скептики стверджували, та й до цього часу стверджують, що залізничники таки не встигнуть з ремонтом до Дня Незалежності. Але ремонтники випереджають графік на два тижні. Та й керівництво стверджує, що всі роботи будуть виконані у заплановані терміни.
Хто давно не був на вокзалі, буде приємно вражений змінами. Ззовні приміщення пофарбували у жовто-піщаний колір, а мідний дах так і блищить на сонці. Стара покрівля вже давно віджила своє. Фахівці кажуть, що мідні листи не тільки гарні, а й довговічні та надійні.
Тепер на другий поверх з вестибюля, де розміщуватимуться зали для ветеранів і пасажирів з дітьми, можна буде піднятися на ескалаторі та ліфтах. А каси для зручності переносяться на перший поверх.
Не без задоволення пройшлася підземним переходом, що розташований ліворуч від входу до вокзалу. Усе аж кричить «євростандартним» рівнем. Єдина незручність, поки-що, – натовпи людей, що бігають з платформи на платформу у пошуках свого потяга, який насправді прибув на шосту колію, а за словами чергового, вже десять хвилин як відправився з першої.
Новий південний павільйон з боку вулиці Урицького вже майже готовий. За три місяці змонтовано понад дві тисячі металоконструкцій. Табло приваблюють сучасністю, платформи викладені плиткою вищого гатунку. Посеред величезного приміщення буде зал для очікування. Збоку – ресторан та готель. У двох підземних поверхах розмістяться багажні відділення, камери схову, технічні приміщення. Тут працюватиме 14 ескалаторів та 2 потужні ліфти. Новий вокзал обслуговуватиме за добу чотири з половиною тисячі пасажирів.
Від старих платформ нічого не лишилося. Вони заховалися під навісом та покрилися фігурною плиткою. На перон можна буде потрапити тільки через турнікети. Таким чином залізничники хочуть позбутися «зайців» у електричках. Такі контрольно-перепускні пункти у Москві зарекомендували себе досить непогано.
Не буде на вокзалі й пішохідного мосту. Його повністю демонтують, а натомість спорудять підземний перехід. До речі, на кожному кроці – таксофон. Отож більше проблем «звідки подзвонити» не виникне. Тут же продаватимуться і телефонні картки. Здавалося б, повна картина оновленого вокзалу, мов на долоні. Але одного я все таки не дізналася. Де, скільки і за якою ціною працюватимуть туалети. Хочеться вірити, що ці, такі необхідні для кожного пасажира, проводжаючого і зустрічаючого «зручності» теж будуть обладнані за євростандартами. Людмила ПРОХОРЧУК
Фото Ірини БУТУЗОВОЇ
|
